据媒体报道，广西平陆运河在建设过程中，为减轻对野生动物原有迁徙通道的影响，在全线27座跨运河桥梁中专门建设了两座野生动物通道桥。其中一座是不通行车辆、专供野生动物迁徙的专属通道桥，是我国首座跨运河生态廊桥。
桥面不铺沥青，而是还原原生山林环境，适配不同动物习性，最大化满足了野生动物的通行与生存需求。另一座在满足人类通行的同时兼具动物通道功能。
这让笔者回想起曾参加的一个二级公路改扩建工程项目生态环境保护竣工验收工作。
当时，完建后的公路改善了区域交通条件，促进了当地经济发展，但因施工方在建设过程中，未根据当地农田生态系统情况和野生动物生活习性建设模拟动物活动环境的涵洞，导致青蛙、蟾蜍、蛇等本土动物受公路阻隔，觅食繁衍困难，数量锐减，不仅带来不良生态影响，还给当地农业生产造成了损失。
上述两件事对比下，说明了一个道理：工程建设要为自然界留出空间，否则可能会对人类自身带来负面影响。这也启示我们，在确保工程建设主体质量的同时，可以根据工程影响范围内的野生动物生活习性和活动情况，尽可能营造便于野生动物自由穿行、觅食繁衍的环境，在满足人类活动需要的同时兼顾生态需求。
来源：中国环境
宣传：河南省环境保护网
